今日（2月26日）是京津冀协同开展战略提出九周年。近来，京唐城际铁路等多条京津冀高铁线路建造正加速推进，京津冀交通一体化继续向纵深拓宽。
总台央视记者陈俏：在京唐城际铁路北京地下段的施工现场，记者看到，这儿的盾构前期配套施工现已打开，从我地点的方位向西南掘进1.3公里，便是北京城市副中心归纳交通枢纽。往东北1.1公里，接入京唐城际已注册段。跟着这2.4公里地下段的竣工，从北京到唐山的京唐城际铁路就全线注册了。
京唐城际铁路北京地下段工程，起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿京哈铁路南侧，以地道方式下穿，上跨城际联络线，施工区段结构杂乱。
京唐城际铁路有限公司工程部高档主管刘磊：咱们的施工现场间隔京哈铁路特别近，最近的当地仅有10米，这是咱们工程最大的难点。咱们经过优化工艺工装设备，选用第三方对京哈铁路进行自动化监测，保证京哈铁路运营安全。
京唐城际铁路北京地下工程建成后，从唐山站可直达北京城市副中心站，运营路程缩短，作业速度进步，运营时刻将缩短至一小时以内。
除了京唐城际铁路北京段在加速建造外，这几天，从京雄城际铁路雄安站始发，结尾抵达山西忻州的雄忻高铁雄保段也慎重进入主体施工阶段。
我国中铁电气化局雄忻高铁项目总工程师李阳：咱们将针对性地对大桥大跨径接连梁施工，选用悬臂浇筑办法，保证工程建造优质高效推进，方案本年将本标段内钻孔桩悉数施工完结，桥墩完结50%，2024年完成大桥主体悉数竣工。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，正线公里。项目建成后，将加强完善京津冀区域铁路网结构，服务京津冀协同开展。与此一起，作为京津冀协同开展战略标志性工程的津兴铁路，永清东站和安次站2座车站站房全体的结构已悉数竣工，津兴铁路正线铺轨也已挨近结尾。
京津冀协同开展战略提出九年来，“轨道上的京津冀”建造主骨架已构成，京津冀一小时交通圈越织越密，京津冀区域“四轴、八放射”的铁路网络布局也在逐步构成。
来自国铁集团的计算多个方面数据显现，到2022年末，京津冀三省市铁路经营路程达10933公里，其间高铁2575公里，完成铁路对20万人口以上城市全掩盖，高铁掩盖京津冀一切地级市，快速推进半小时、一小时城际交通圈，“双城日子”成为实际。
交通运送部归纳规划司副司长张大为：京张、京沈高铁以及京雄、京唐城际铁路（先期接入北京站）等建成通车，铁路经营路程超越1万公里，“轨道上的京津冀”建造获得明显成效。
九年来，京津、京唐等多条高铁线路运营，北京、天津、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地完成了有用连通；京张高铁、京哈高铁北京至承德至沈阳段、石济高铁相继建成注册，与既有京沪、京广、石太高铁，一起构成了京津冀联接东北、西北、华东、华中、华南、港澳区域的高铁通道主骨架。
现在，京津冀区域也逐步构成了京津、京雄（石）、京唐、津雄这四轴，联接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特这8个方向的“四轴、八放射”路网布局。
交通运送部相关担任这个的人说，跟着京津冀交通一体化不断获得打破，下一步京津冀三地将逐步构成交通网络立体互联、运送服务一体联接、职业管理协同高效的京津冀交通一体化开展新格式。
交通一体化是京津冀协同开展的骨骼系统和先行范畴，京津冀协同开展战略施行以来，归纳交通基础设施网络日益完善。
交通运送部归纳规划司副司长张大为：在《国家归纳立体交通网规划大纲》中，将京津冀定位为世界性归纳交通枢纽集群，将北京、天津定位为世界性归纳交通枢纽城市，布局规划了京津冀-粤港澳主轴、京哈走廊等国家归纳立体交通网主骨架。现在，京津冀区域现已根本构成了多节点、网格状、全掩盖的归纳交通网络。
下一步，要把服务北京非首都功用疏解作为首要着力点，逐步构成交通网络立体互联的开展格式。
交通运送部归纳规划司副司长张大为：高标准、高质量建造雄安新区现代化归纳交通运送系统，继续完善雄安新区对外主干交通路网。快速推进北京城市副中心交通建造，推进北京城市副中心与廊坊北三县交通一体化高质量开展。
在优化归纳立体交通网方面，还要推进干线铁路、城际铁路、城市轨道等交通交融开展，完善公路网，强化跨界路途规划建造。推进津冀港口资源整合，一起完善旅客联程运送系统，推进货品多式联运立异开展。
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