一辆2016款保时捷Maca n车，搭载CYP发动机，累计行进路程约为11.2万km。车主进厂反映，发动机毛病灯反常点亮。
接车后试车，发动机怠速无显着反常，组合外表上的发动机毛病灯反常点亮。用毛病检测仪检测，发现发动机操控单元（DME）中存储有毛病代码“P11A600 气缸2排气门升程调理A-信号不可信”（图1）。
查看修理材料得知，该车发动机进气门的气门升程不能调理，但排气门的气门升程能够直接进行两级调理，作业原理与奥迪可变气门升程体系（AVS）相同。如图2所示，凸轮块装置在排气凸轮轴上，能够轴向移动。严密相邻的是2个外形不同的凸轮，一个升程小，一个升程大。改动凸轮块方位，就能够按负荷状况来操控排气门的升程。
凸轮块的轴向移动由2个带金属销的升程调理履行元件操控。如图3所示，左边凸轮轴调理履行元件作业，伸出金属销，插在凸轮块上的螺旋凹槽内；因为凸轮轴调理履行元件的方位是固定的，跟着凸轮轴滚动，伸到螺旋滑槽内的金属销迫使凸轮块左移，与气门摇臂滚子触摸的凸轮由大升程凸轮切换至小升程凸轮；凸轮切换完成后，依托螺旋滑槽概括迫使金属销回位。同理，右侧凸轮轴调理履行元件作业，凸轮块右移，气门摇臂滚子触摸的凸轮由小升程凸轮切换至大升程凸轮。
值得注意的是，升程调理履行元件作业时伸出金属销，中止作业时金属销无法主动回位，是依托螺旋滑槽概括迫使金属销回位的，且在回位瞬间，跟着升程调理履行元件内部永久磁铁（图4）的运动，电磁线圈感应出一个电压信号（图5），并反馈给DME，DME据此判别金属销已回位。
如图6所示，凸轮轴轴承起到挡块的效果，约束凸轮块的行程，一起凸轮轴内有一个绷簧加载的钢珠，用于调理完成后锁止凸轮块。
正常情况下，起动时运用大升程凸轮，小负荷时运用小升程凸轮，大负荷时运用大升程凸轮，熄火时切换至大升程凸轮。假如一个或多个升程调理履行元件失效了，那么DME首先会屡次企图去切换到另一个凸轮概括。假如没办法完成这个调整，那么这个无法调理的凸轮块就坚持原位，一切其他的凸轮块都会切换到大升程的凸轮概括上。
了解该车排气门的气门升程调理原理后，再来剖析毛病代码“P11A600 气缸2排气门升程调理A-信号不可信”，揣度气缸2排气门的气门升程调理A（担任调理气门小升程）反常，或许的毛病原因有：升程调理履行元件A损坏；凸轮块损坏；相关电路毛病；DME损坏。
用pico示波器一起丈量气缸2的2个升程调理履行元件操控线），发现升程调理履行元件A继续作业3次后，升程调理履行元件B（担任调理气门大升程）作业1次；扩大升程调理履行元件B操控线），有显着的回位信号，正常；扩大升程调理履行元件A操控线），发现回位信号出现在DME中止操控的瞬间，由此揣度升程调理履行元件A中止作业后金属销当即回位，反常。
丈量气缸1的2个升程调理履行元件操控线），发现升程调理履行元件B和升程调理履行元件A替换作业3次，且均有显着的回位信号。确诊至此，确认气缸2的升程调理履行元件A作业反常。
丈量气缸2的升程调理履行元件A供电、操控信号及电流波形（图11），发现供电正常，作业电流约为1.2 A，也正常。与其他气缸的相关波形作比照，发现便是升程调理履行元件A的回位信号方位不对，由此扫除升程调理履行元件A及其相关电路毛病，揣度毛病发生在机械部分。
拆下气缸1和气缸2 的升程调理履行元件（图12），从装置孔调查发现，气缸1和气缸2的凸轮块方位不一致。
拆下气门室罩盖（图13），发现气缸1的凸轮块处于小升程方位，其他气缸的凸轮块均处于大升程方位，且气缸1和气缸3均坠落1个排气门摇臂，其间气缸3坠落的气门摇臂，刚好卡在了气缸2与气缸3的凸轮块之间（图14），由此揣度这影响了气缸2凸轮块的移动，致使气缸2的升程调理履行元件A作业反常。进一步查看发现，凸轮磨损严峻，且坠落的气门摇臂的滚子轴承损坏。
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