一辆2006款林肯领航员车，搭载5.4 L发动机，累计行进路程约为26万km。该车因发动机怠速颤动毛病进厂修理，修东西的人替换了火花塞、焚烧线圈及凸轮轴方位传感器，清洗了积炭和喷油器，毛病仍旧，所以向笔者恳求技术支持。

  接车后试车，发动机怠速颤动严峻，坐在车内能感遭到显着的振荡，且组合外表上的发动机毛病灯反常点亮。用毛病检测仪检测，发现动力操控模块（PCM）中存储有2个与凸轮轴方位传感器相关的毛病代码（图1）。

  用pico示波器一起丈量气缸列1和气缸列2凸轮轴方位传感器的信号波形（图2），发现2个波形的形状共同，但相位不同步，由此扫除凸轮轴方位传感器及其线路存在严峻毛病的或许。

  人为顺次将两列凸轮轴相位调理电磁阀搭铁，发现两列凸轮轴方位传感器信号的相位均能产生显着的改变，且改变视点根本共同，这阐明两列凸轮轴相位调理均正常，置疑发动机正时存在误差。从正时波形库中找到该款发动机的正时波形（图3），与图2比照可知，气缸列1和气缸列2凸轮轴方位传感器信号的相对方位有误差，由此确认发动机正时过错。

  拆检发动机正时，发现气缸列1的正时链条导轨开裂，导致气缸列1的凸轮轴链轮跳齿。替换正时链条套装，并从头校正发动机正时后试车，发动机仍旧颤动，且发动机工作一段时间后发动机毛病灯反常点亮。

  用毛病检测仪检测，发现PCM中存储有毛病代码“P0171-FF 第一排气缸焚烧体系油量过少”（图4）。

  读取发动机数据流（图5），发现长时间燃油批改1约为28%，阐明混合气过稀；长时间燃油批改2约为-26%，阐明混合气过浓。

  为什么两列气缸的混合气浓度相差那么大呢？因为两列气缸共用1个空气流量传感器，扫除空气流量传感器信号失准的或许性；喷油器之前已检查过，扫除喷油器阻塞或走漏的或许。揣度或许的毛病原因有：某一列气缸的氧传感器信号失准；两列气缸的进气量不共同。

  判别氧传感器信号是否失准，需求用尾气剖析仪测验混合气的实在浓度，而尾气剖析仪需求预热，挺费事。进气量越多，对应的气缸压力越高，且经过相对紧缩测验能够敏捷判别一切气缸的压力均衡状况，所以决议先进行相对紧缩测验。

  图6为相对紧缩测验波形，剖析可知气缸1~气缸4（气缸列1）的气缸压力根本共同，气缸5~气缸6（气缸列2）的气缸压力根本共同，但气缸列1的气缸压力显着高于气缸列2的气缸压力，由此揣度气缸列1的进气量大于气缸列2的进气量，这正好与长时间燃油批改反映的混合气浓度（气缸列1混合气稀，气缸列2混合气浓）对应。

  剖析以为，气缸列2气缸压力偏低是由气缸列2的配气正时过错引起的，但之前已检查过发动机正时符号，均正常，且发动机正时波形也正常，所以决议丈量气缸压力波形，验证实践的发动机机械配气正时状况。丈量怠速时气缸列1与气缸列2的气缸压力波形（图7、图8），比照可知以下信息。

  （2）气缸列1的排气门约在133°曲轴转角方位敞开，气缸列2的排气门约在143°曲轴转角方位敞开，两者相差约10°曲轴转角，即气缸列2的排气门比气缸列1的排气门延迟了约10°曲轴转角敞开。因为进气凸轮和排气凸轮在一根凸轮轴上，因而两列气缸的进气门开闭角也相差约10°曲轴转角。

  确诊至此，确认气缸列2的配气正时存在误差，揣度凸轮轴产生改变变形。拆检气缸列2的凸轮轴，发现凸轮轴后端的轴承盖磨损严峻（图9），由此揣度凸轮轴改变变形是由此引起的。

  （1）发动机正时过错有几率会使混合气浓度调理反常，假如依照惯例确诊思路排查，或许会走许多弯路，这点值得咱们留意。

  （2）即便发动机正时符号（仅仅便于修东西的人校正正时）正确，且发动机正时波形（发动机操控单元经过曲轴方位传感器和凸轮轴方位传感器测得的发动机电气正时）正常，也不能代表实践的发动机机械配气正时正确，而气缸压力波形能够反映实在的发动机机械配气正时。

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