一辆2017款奔驰GLS450车，搭载3.0T发动机，累计行进路程约为8万km。车主反映，发动机毛病灯反常点亮，其他无显着反常。

  接车后试车，承认毛病现象与车主所述共同。用毛病检测仪检测，发动机操控单元中存储有毛病代码“P034200进气凸轮轴（气缸列1）的方位传感器对搭铁短路”“P034100进气凸轮轴（气缸列1）的方位传感器存在功用毛病”（图1），由此阐明气缸列1进气凸轮轴方位传感器信号反常。

  该车进气凸轮轴方位传感器为霍尔式，传感器不会向发动机操控单元输出电压，而是由发动机操控单元输出电压到信号线所示，当传感器信号盘齿根部分对准传感器头部时，霍尔元件发生的霍尔电压较弱，阈值开关不导通，信号线上为发动机操控单元输出的5V电压；当传感器信号盘齿顶部分对准传感器头部时，霍尔元件发生的霍尔电压较强，阈值开关导通，发动机操控单元输出的5V电压被拉低至0V。

  用pico示波器一起丈量怠速时气缸列1和气缸列2的进气凸轮轴方位传感器信号波形（图3），发现两者均有信号输出。

  放形（图4），比照发现，两个信号的形状是相同的，均为周期改变的2个窄齿信号和2个宽齿信号，且波形相位同步，但波形的幅值不相同；气缸列2进气凸轮轴方位传感器信号的高电位约为4.7V，气缸列1进气凸轮轴方位传感器信号的高电位约为2.1V，低电位均约为0V。

  结合毛病代码和信号波形剖析可知，气缸列1进气凸轮轴方位传感器信号电压过低，揣度或许的毛病原因有：信号线对搭铁短路；进气凸轮轴方位传感器损坏；发动机操控单元损坏。

  脱开气缸列1进气凸轮轴方位传感器导线连接器，发现气缸列1进气凸轮轴方位传感器信号电压由2.1V升高至4.6V（图5），这阐明发动机操控单元输出的信号电压正常，且信号线不存在对搭铁短路的状况，由此确认气缸列1进气凸轮轴方位传感器损坏，即内部信号端子对搭铁端子短路（带电阻），然后拉低了信号电压。