在中大型SUV这个赛道，传祺GS8参数图片）以高保值率而著称，那么，GS8质量到底有多好，能让其接连多年霸榜保值率榜首方位？ 最近的一个车界抢手新闻很好的解说了我们的疑问。

  近期，一辆在18个月跑了16万公里的全新第二代GS8双擎被拆解成了零件，并进行了详细的直播，很多人进行了围观。详细是啥状况呢?

  这次被拆解的全新第二代GS8双擎，日均行进超300公里，频频承受急加快、急刹车等检测，还要抵挡极寒、高温等极点环境，将用户七八年的用车场景高度浓缩在一年半里。这样的状况，发动机估计会丢失严峻了吧？

  但经过拆解的细节可以正常的看到，GS8发动机的凸轮轴和曲轴均处于近乎无磨损，活塞和缸壁空隙润滑紧致，活塞环弹性坚持杰出。E-CVT的行星齿轮状况也令人满意，一点不像跑过16万公里的姿态，几乎逆天。

  此外，钜星底盘在16万公里后仍然坚持杰出，全体无变形腐蚀，可见博世9.3版ESP、埃孚R-EPS转向器等豪车同款用料有多厚实。尤其是后悬架刀臂选用能更好操控轮胎倾角和抵消横向力的金属铝，也能很好地保证了GS8的稳定性。

  这就解说得通了，本来传祺GS8如此高的保值率，与其深沉的“内功”是分不开的。经过拆解，让我们正真看到传祺GS8的惊人质量，也愈加坚决了对自主品牌的决心。

  传祺GS8的惊人质量也引来了网友的热评：“本来传祺GS8高保值率并非是说说的”、“这车够大够拉风，是我的菜”、“我要快点攒钱换GS8”、“外型炫酷，空间又大，还有混动体系，又保值，赶忙冲！”……而神谈论则是：“这车真能传三代啊！”

  传祺GS8惊人质量的背面，是广汽混动的坚持和尽力。广汽混动发端于2009年，历经10余载研制进程，首先完结国内双电机串并联DHT开发量产，是国内最早展开多种混动技术开发探究的自主品牌之一。

  传祺GS8搭载的是2.0TM+THS混动体系。为了验证2.0TM+THS的可靠性，从研制到落地，2.0TM+THS混动体系做了三年，装载了150台车，进行超越450个项目的测验，光是发动机和台架的综合测验就超越5000小时，并且每个实验场中触及的极限工况也多达70多项。

  所以说，传祺GS8的高性能、高质量、高保值率非一天炼成，需求久久为功的尽力。而传祺GS8的全网首拆，也让用户看到了传祺GS8的真实价值地点。