“光说不练假把式，光练不说傻把式，连说带练全把式。”前面我们为大家理清楚了搭载在GS5/GM6上的这台4A15J1 1.5T GDI发动机的亮点，下面我们就来对发动机实物进行彻底的拆解，按2大机构5大系统（曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系）的分类，进一步通过实物去深入认识它吧。
燃油供给系统在前文的亮点介绍中已经给大家剖析过了，这里不做重复赘述，接下来我们着重聊聊点火系统。
传统的气门室盖功能单一，材质一般都会采用树脂或铝合金，功能多用作密封。在气门室盖设计方面，广汽1.5T GDI发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，同样把凸轮轴集成在气门室盖之上。但与大众1.4T EA211发动机（凸轮轴不能拆卸、没有凸轮轴盖）不同的是，广汽传祺1.5T GDI发动机的凸轮轴是带有凸轮轴盖的，并且其凸轮轴的保持座的强度比起1.3T的有所提高。
广汽1.5T GDI发动机的供油/点火系统与主流缸内直喷涡轮增压汽油发动机并无太大区别。其采用的铱铂金火花塞寿命要比普通镍合金火花塞更长。该发动机的气门室盖集成了凸轮轴盖，凸轮轴通过凸轮轴盖安装到气门室盖之上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴。
广汽1.5T GDI发动机采用了DVVT（进排气双可变气门正时系统），能够单独对进排气门的相位做调整。也就是说，发动机管理系统可以依据发动机工况，通过调整进排气门的相位来提前/延后进排气门的开闭时间，从而提升发动机的进排气效率。
广汽1.5T发动机采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制管理系统。该系统是广汽自主研发的一套全新燃烧室控制管理系统。它包括了能够产生高滚流混合气的进气道和燃烧室，及相应的发动机管理软件。该系统能够提升发动机的燃烧效率并降低燃油消耗率。
广汽1.5T GDI发动机的排气歧管采用4-1结构，气缸盖上分别对应四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管。而低惯量废气涡轮增压器在前文的亮点介绍中已经给大家剖析过了，这里不做重复赘述。
整台车表现出比较高的素质，细节做得比较好，用料足，做工也十分出色，挺让我意外的。行驶表现尚可，但可以感觉到明显的进步，这是最令人高兴的。
首先从设计角度上看，由内而外的革新令人眼前一亮，内敛之中彰显品质，从多方位诠释了超强产品竞争力；而且谈到驾驶，它依然给我留下深刻印象，至少在同级它可提供非常顺畅的驾乘感受，但从这一方面就能给出好评，总体来讲，表现均衡无显著的短板。
有几处小细节着实打动了我，比如杯架上可调节的限位器，还有后备厢盖板下方可收起的挂钩，非常加分。
一款中规中矩的产品，你挑不出明显缺点，也没什么特点，现在的问题是认识它的人似乎并不多，并且广汽还给了一个并不算低的定价，这成了GS5的致命伤。想要提高品牌认知度那就需要提高销量，想提高销量那就得靠着价格这根杠杆，很明显现在它的竞争力还不够。
GS5产品素质挺不错的，只是定价有问题，听说传祺自己的人也很苦恼，生产所带来的成本就是降不下来，不得已定了个高价，但消费者只看价签，不问过程，想走出困境，请降价。
传祺GS5的设计和做工都不错，底盘调校也挺到位，就是动力表现稍弱，另外品牌知名度方面还要继续努力，但价格偏高就是它的不对了，总而言之，想成为畅销车型，还有一段路要走。